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全國人大代表
、中國工程院院士賀泓：“治霾沒有捷徑，只有源頭減排”

【2018-03-09】【來源：化西都市報杜江茜殷航】【字體：大中小】【顏色：紅綠藍黑】【點擊舉報】

全國人大代表

、中國工程院院士賀泓

。

　　空氣無邊界

，共飲一江水。對于與人民群眾休戚相關的生態(tài)環(huán)境質量

，李克強總理在政府工作報告中指出：“要推進污染防治取得更大成效

。”“我們要攜手行動

，建設天藍

、地綠

、水清的美麗中國。”

　　全國人大代表

、中科院“大氣灰霾追因與控制”專項首席科學家

、中國工程院院士賀泓感觸頗深

。2001年

，他回國后

，帶領團隊在柴油車尾氣催化凈化、室內(nèi)空氣催化凈化

、非均相大氣化學和灰霾成因機制等方面展開研究，成績斐然

。

　　3月6日，在接受華西都市報-封面新聞采訪時

，這位被稱為“與霧霾抗爭的科學戰(zhàn)士”坦言

，治霾沒有捷徑，只有源頭減排，而科學家們的工作

，就是了解霧霾成因，為國家制定有效的污染減排策略提供科學依據(jù)和技術手段

。

　　治霾沒有捷徑

　　“未來要抓住鋼鐵以及柴油車排放控制這兩個‘牛鼻子’。”

　　華西都市報-封面新聞：今年的政府工作報告中提出

，五年來

，全國生態(tài)環(huán)境狀況逐步好轉，對此

，你有怎樣的感受?

　　賀泓：作為一個從事大氣污染防治的研究者，我感觸很深。從政府工作報告中可以看到

，大氣污染防治在過去五年里取得了非常大的成績

，重點區(qū)域顆粒物明顯下降，重點城市的空氣優(yōu)良天數(shù)增加

，這說明相關的治理措施是有效果的

。

　　華西都市報-封面新聞：有哪些有效手段呢?

　　賀泓：就拿過去五年采取的措施來看，在工業(yè)能源這方面

，主抓的是燃煤電廠和散燒煤

，基本上把大宗燃煤排放污染降下來了，效果非常好;在機動車方面

，主要是采取燃油品質改善

，提高新車排放標準以及淘汰高排放老舊車

，可以說

，這些措施都是非常有效的

。

　　華西都市報-封面新聞：那么

，你認為應該怎么鞏固“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的成績呢?

　　賀泓：未來干什么

，其實政府工作報告已經(jīng)抓得非常準

。一個是在工業(yè)企業(yè)方面

，以前主要抓的是煤電

，現(xiàn)在就是非電企業(yè)

，其中，鋼鐵企業(yè)是排放大戶

，也是下一步重點整治的目標。在機動車方面

，則是重型柴油車的治理。你看

，治理重點一個是工業(yè)企業(yè)，一個是交通領域

，抓的都是“牛鼻子”

。而基于我們的判斷，未來要抓住鋼鐵以及柴油車排放控制這兩個“牛鼻子”

，帶動整個行業(yè)，如果功夫下得深

，空氣質量還可以再上一個臺階。

　　好空氣是“等風來”?

　　“天氣條件只是外因

，內(nèi)因還是污染物的排放累積。”

　　華西都市報-封面新聞：不能否認

，到目前為止，不少民眾還是會覺得在大氣治理上

，仍是“等風來”為主，對此

，你怎么看?

　　賀泓：其實就每一次污染過程來說

，主要觸因就是天氣條件，在一個靜穩(wěn)天氣下

，地面排放的污染物不容易擴散

，形成污染天氣

。所以從這個意義上說，大氣污染的消除

，“等風來”也不錯

，污染物累積了

，等到從干凈地方吹來風

，這個地方空氣自然就變好了

。但天氣條件只是污染形成的外因

，內(nèi)因還是污染物的排放累積

，因此

，在大氣污染治理上，好空氣絕不能“等風來”

。

　　華西都市報-封面新聞：對于節(jié)能減排，業(yè)內(nèi)一直認為

，產(chǎn)業(yè)升級轉型是根本手段

。

　　賀泓：1990年，我曾在日本東京大學留學

。眾所周知

，日本在五六十年代也是污染非常嚴重的國家

，但是通過自身的努力

，現(xiàn)在成了綠水青山的國家。

　　日本在大氣污染防治方面有很多經(jīng)驗值得我們借鑒

。我曾經(jīng)參觀過一個城市叫北九州

，它是一個重工業(yè)城市，以鋼鐵

、化工為主，在上世紀六七十年代

，污染非常嚴重，但是現(xiàn)在你再去看

，已經(jīng)變成了一個生態(tài)城市

，這種轉變是非常值得我們借鑒的。

　　一方面

，這里頭有產(chǎn)業(yè)結構升級的問題，但另一方面

，北九州在保持產(chǎn)業(yè)結構的基礎上，在仍然以重工業(yè)為主的情況下

，實現(xiàn)了環(huán)境質量的根本性改善，這個是更值得我們?nèi)パ芯繉W習的

。

　　華西都市報-封面新聞：具體在舉措上呢?

　　賀泓：總體上看不外乎這幾個方面

，首先是提高標準

。政府工作報告中也提到了

，2018年要推動鋼鐵等行業(yè)超低排放改造，城市建設離不開鋼鐵

，我們應該制定更高標準來自我要求

，做到節(jié)能減排的效果

。

　　其次就是循環(huán)經(jīng)濟

。實際上任何污染物，都是放錯地方的資源

，如果能把這些資源循環(huán)利用起來

，在很大程度上就能實現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展。當然

，還有能源結構的調(diào)整，盡量使用清潔能源

，少用污染重的能源，把一些高排放

、高耗能的產(chǎn)業(yè)逐漸壓減

，再去發(fā)展一些高附加值的產(chǎn)業(yè)。

　　機動車治理不能“一刀切”

　　“短時期內(nèi)解決柴油車超標排放問題

，改造是最現(xiàn)實的手段
。”

　　華西都市報-封面新聞：在今年的政府工作報告中，單獨提出了對柴油車貨車超標排放的專項治理

，為什么高排放車輛會被提到這樣的高度?

　　賀泓：其實

，如果從能源消耗角度來說

，柴油車應該是更加綠色的交通工具

。因為它的噸公里油耗少

，即二氧化碳的排放量比汽油車要少

，這就是為什么歐洲會推崇柴油車。但正因為如此

，歐盟在制訂排放標準時，我個人覺得對柴油車是略有寬松的

。

　　針對我國國情

，我個人認為應該實行統(tǒng)一排放標準

，不管用什么燃料

，都應該達到所規(guī)定的環(huán)保排放標準。對于新能源車也應該做全生命周期的考量

。

　　華西都市報-封面新聞：具體做法呢?

　　賀泓：首先我想應該做的是提高新車標準，盡快實施剛制訂出來的國六標準

，相當于現(xiàn)行的歐六標準

。對于在用車且確有道路排放高情況的

，我們應該去改造它，一部分不能改造的則淘汰

。

　　華西都市報-封面新聞：成都劃了一個高排放車輛的禁行區(qū)

，這種政策是否對污染減排有積極的作用呢?

　　賀泓：劃定禁行區(qū)是一個辦法，當高排放車不能進入后

，車主就有兩個選擇，淘汰這個高排放車，或者是進行技術改造

。從這個意義上講

，劃定禁行區(qū)是必要手段

。

　　華西都市報-封面新聞：但柴油車在社會生活中還是很重要的存在，因此

，也不能說完全就淘汰吧

。

　　賀泓：就運輸量和經(jīng)濟性而言，我們不能完全擺脫重型卡車

，運送貨物

、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)很大程度上需要它，因此

，我們不能簡單粗暴地把它廢掉

。同時

，如果全都用汽油車

，實際上的排放量會更多

，且我們也沒有發(fā)展重型汽油車。

　　也有人提到全換成電動車

，但是這取決于我們電池的技術，如果電池的續(xù)航能力達不到或者費用太高

，那還是做不到廣泛普及，此外，還有能源利用效率和電池回收的問題

。這些問題都需要一步步解決

，不可能一蹴而就，因此近期柴油車被電動車取代是不現(xiàn)實的

。

【編輯：蒲曉舟】【頁面功能：打印關閉】

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