中共巴中市巴州區(qū)委 主辦
巴州區(qū)融媒體中心 承辦
從自然資源部傳來(lái)好消息：春節(jié)前曾碰撞冰山的第三十五次南極考察隊(duì)成功脫險(xiǎn)
類似碰撞冰山這樣意想不到的挑戰(zhàn)
從1984年我國(guó)首次開展南極考察活動(dòng)算起
，我國(guó)南極科考事業(yè)已走過(guò)35個(gè)春秋。今年，還恰逢南極中山站建站30周年，昆侖站建站10周年，泰山站建站5周年……35年來(lái)
，南極科考經(jīng)歷了怎樣的挑戰(zhàn)，取得了哪些成績(jī)?面向未來(lái)，南極科考還要做什么?南極科考
，始終貫穿“愛國(guó)銘刻在南極科考史上的
回想起上世紀(jì)80年代首次建長(zhǎng)城站的艱辛
，長(zhǎng)城站首任南極越冬考察隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)顏其德依舊動(dòng)情。由于卸運(yùn)物資的條件有限，首次隊(duì)必須搶建一座供小艇?div id="d48novz" class="flower left">南極大陸98%地區(qū)被冰雪覆蓋
，內(nèi)陸冰蓋更被稱為“生命禁區(qū)”“白色沙漠”。昆侖站所在區(qū)域年平均溫度達(dá)零下58.4攝氏度，是南極冰蓋平均氣溫最低的地方，被稱為“人類不可接近之極”。作為我國(guó)首任昆侖站站長(zhǎng)的李院生，于2009年率領(lǐng)內(nèi)陸隊(duì)員進(jìn)行昆侖站的建站工作。為了把500噸建站物資從雪龍船運(yùn)到昆侖站，他們?cè)庥龀Ｈ穗y以想象的困難和危險(xiǎn)：“海冰卸貨剛剛開始，就有一輛雪地車壓塌海冰掉入幾百米深海中，開車的機(jī)械師差點(diǎn)葬身海底。”當(dāng)李院生帶領(lǐng)車隊(duì)向南極內(nèi)陸行進(jìn)時(shí)，車隊(duì)常常十幾個(gè)小時(shí)連續(xù)行駛
抵達(dá)昆侖站后
提起第五座南極考察站的建站前期準(zhǔn)備工作
張?bào)w軍在11年的時(shí)間里先后參加了8次南極考察。他說(shuō)
距離中山站600多公里的格羅夫山美麗而兇險(xiǎn)，到處是陡峭的冰崖和巨大的冰縫
“只有去過(guò)南極
南極故事的背后
中國(guó)人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測(cè)采樣
南極是地球上環(huán)境最惡劣、氣候最獨(dú)特
零的突破。時(shí)間倒回1985年2月20日10時(shí)整
質(zhì)的飛躍
建站
，僅僅是我國(guó)南極科考能力提升的縮影。時(shí)至今日，我國(guó)已初步建成了涵蓋空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的國(guó)家南極觀測(cè)網(wǎng)和“一船四站一基地”的南極考察保障平臺(tái)。拿船基建設(shè)來(lái)說(shuō)
，除了大名鼎鼎的“雪龍”號(hào)破冰船，我國(guó)還統(tǒng)籌安排“向陽(yáng)紅1號(hào)”“海洋六號(hào)”等遠(yuǎn)洋科考船協(xié)同作業(yè)。2016年12月20日，我國(guó)新一代極地破冰船“雪龍2”號(hào)在江南造船集團(tuán)切割車間完成了第一塊鋼材點(diǎn)火切割。根據(jù)建造計(jì)劃，新船將于2019年上半年交付使用，考察船家族將再添“新丁”。空基建設(shè)也不容忽視。隨著我國(guó)首架固定翼飛機(jī)“雪鷹601”2015年投入使用
，極地考察在航空平臺(tái)方面有了質(zhì)的飛躍。作為空中飛行的“實(shí)驗(yàn)室”，“雪鷹601”安裝了大氣采樣、激光雷達(dá)、航空重力、航空磁力、穿透雷達(dá)等設(shè)備在海陸空立體科考平臺(tái)的支撐下
在國(guó)際交流合作方面
，我國(guó)已成為重要的參與者和貢獻(xiàn)者。通過(guò)與有關(guān)國(guó)家在平等互利的基礎(chǔ)上開展合作，我國(guó)在極地領(lǐng)域的影響力不斷增強(qiáng)。1983年加入《南極條約》，1985年成為《南極條約》協(xié)商國(guó)成員……自開展南極活動(dòng)以來(lái)，我國(guó)幾乎參與了所有南極和南大洋觀測(cè)研究大型國(guó)際計(jì)劃，同時(shí)也派出人員參與其他國(guó)家的南極考察活動(dòng)，收到了良好的合作成效。曾有一位極地專家這樣總結(jié)道：30多年來(lái)
，中國(guó)南極科考的最大成就，就是中國(guó)人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測(cè)采樣，逐漸成為有能力到自己感興趣、具有科研價(jià)值的區(qū)域活動(dòng)。“這是值得全體中國(guó)人驕傲和自豪的成就。”面對(duì)快速發(fā)生、深刻變化的形勢(shì)
，南極科考還有很多事情要做歷史留下寶貴經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富
，激勵(lì)著極地人砥礪前行。當(dāng)前
，世界各國(guó)不斷加大極地科考投入具體看，要夯實(shí)南極業(yè)務(wù)化考察
，為基礎(chǔ)科學(xué)研究提供長(zhǎng)期的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。所謂業(yè)務(wù)化考察，是指長(zhǎng)期、持續(xù)地開展考察工作。那些關(guān)系人類共同命運(yùn)的大科學(xué)課題，靠研究“孤峰”和成果“碎片”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要更趨連貫和更加全面的數(shù)據(jù)支持。圍繞前沿科學(xué)問(wèn)題，積極開展基礎(chǔ)科學(xué)研究
，探索影響全球和極地變化的關(guān)鍵因素、過(guò)程或機(jī)制。相比美國(guó)、俄羅斯等南極科考強(qiáng)國(guó)，我國(guó)南極科學(xué)研究的系統(tǒng)性還有待增強(qiáng)。“我們要不遺余力地推動(dòng)南極科研由單一學(xué)科向跨學(xué)科綜合研究發(fā)展。”第三十五次南極科考隊(duì)首席科學(xué)家陳大可表示。充分利用高科技成果，推動(dòng)極地觀測(cè)儀器
、設(shè)備的研發(fā)和使用，使之更加高效、可靠、自動(dòng)化。“能力建設(shè)不能止步。先進(jìn)可靠的支撐保障能力促進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)
“今后，隨著國(guó)家對(duì)南極事業(yè)的扶持力度不斷加大
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