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【巴中30年?巴州】一橋飛架南北

——巴城三號橋建設(shè)往事回顧

【2023-10-17】【來源：掌上巴中】【字體：大中小】【顏色：紅綠藍(lán) 黑】【點擊舉報】

　　項目介紹

　　巴中地區(qū)成立后，加快江北新區(qū)建設(shè)顯得十分迫切

，巴河南北兩岸交通不暢嚴(yán)重制約了城市發(fā)展

。地委、行署及時作出加快城市交通建設(shè)的決定：因地制宜

，在城區(qū)同時規(guī)劃建設(shè)三號橋和大佛寺橋兩座全石拱大橋。

　　1994年9月29日

　　三號橋破土動工

　　1995年12月27日

　　竣工通車

　　總投資1262萬元

　　在無上級撥款補助的情況下，創(chuàng)造了巴中建橋史上工期最短、投資最大

、施工最難、影響最廣泛的城市橋梁

。

　　三號橋車道寬17米

　　兩側(cè)人行道各寬3米

　　橋梁高約27米

　　3拱每拱長約60米

　　全長222余米

三號橋夜景

。巴中日報全媒體記者夏雨攝

　　姚德漢，1943年出生

，原巴中縣公路養(yǎng)路段職工

，1994年后借調(diào)到新成立的縣級巴中市交通局，1996年退休

，先后參與編撰《巴中縣交通志》《巴中地區(qū)交通志》

。修建巴城三號橋期間，任工程指揮部辦公室主任

。

　　對巴城

，人們有一個共同的感受：獨具特色的多條跨巴河大橋，貫通了巴城南北兩岸

，每一座橋的背后都代表一段特殊的歷史

，無不在訴說著巴城的發(fā)展變遷

。其中

，以三號橋最具代表性。

　　“借助最簡陋的工具

，用傳統(tǒng)工藝建起一座現(xiàn)代化的大橋

。”時隔近30年，回憶起修建巴城三號橋的經(jīng)歷

，81歲的姚德漢連稱“太難了”

。作為工程指揮部的一員，他非常清楚修橋過程中的一波三折

。他說

，沒有決策者抓住機遇克難攻堅的魄力、沒有建設(shè)者愿簽“生死狀”的干勁

，就沒有巴中第一座現(xiàn)代化橋梁的誕生

。

　　決策

　　一窮二白時建巴城南北“主動脈”

　　“剛成立地區(qū)時，巴中城區(qū)非常小

，草壩街一片荒蕪

，江北也是一塊荒地，半個小時就能逛完城區(qū)

。而且老城新區(qū)被巴河阻隔

，南北兩地通行不暢

。”作為老巴城人，對于30年前的城區(qū)面貌

，姚德漢非常有“發(fā)言權(quán)”

。

　　遇山開路，逢水架橋

。城市要發(fā)展

，江北新區(qū)要開發(fā)，在城區(qū)修建一座現(xiàn)代化的城市橋

，打破城區(qū)交通瓶頸迫在眉睫

。

　　1994年初，擅長文字材料的姚德漢從公路養(yǎng)路段借調(diào)到縣級巴中市交通局

，主要負(fù)責(zé)局里的材料撰寫

，有機會接觸到?jīng)Q策者的思路。當(dāng)他了解到修橋面臨的困難后

，不由擔(dān)心起來：“那時一窮二白

，興家立業(yè)之際，連‘起火糧’都沒有

，缺錢

、缺人、缺設(shè)備

，咋個修現(xiàn)代化的大橋

？”

　　其實不僅僅是姚德漢有擔(dān)心，對修橋的質(zhì)疑之聲也非常普遍

。當(dāng)巴中向上級有關(guān)部門匯報修建三號橋的想法時

，也遭到了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)疑。當(dāng)時巴城已經(jīng)有后河橋和一號橋兩座城市橋

，在資金緊缺的情況下

，硬著頭皮再修一座橋，能行嗎

？在巴中的反復(fù)爭取下

，該項目才得以在上級立項。但是在選址

、圖紙審核等環(huán)節(jié)又多次遭遇質(zhì)疑

。例如，一般的橋梁寬10余米

，巴中最初上報的方案為橋梁車道寬21米

，兩側(cè)還各有2米寬的人行道。本來就缺錢

，這樣的大手筆被質(zhì)疑為“小心撐死”

。巴中只好將車道縮減為17米

，但是又將兩側(cè)人行道各增加到3米。經(jīng)過巴中地區(qū)

、縣級巴中市領(lǐng)導(dǎo)的多次爭取

，該項目終于通過。

　　項目是通過了

，但資金還沒著落

，得自己找。對于修橋到底需要多少錢

，大家心里都沒譜

，最初估量著需要300萬元。和重慶一家公司對接后

，對方報價350萬元

，還不算橋面工程。請外邊的正規(guī)施工隊的路子

，在一開始就“黃”了

。經(jīng)過再次核算，這座橋的建設(shè)費用大概為800萬元

，最后又漲到超千萬元

。姚德漢說，當(dāng)時這個預(yù)算一出來

，所有人都驚呆了

，這么大一筆天文數(shù)字哪里找？

　　籌錢

，成為修建三號橋最主要的問題

。除了向材料商賒欠材料

、向銀行貸款外

，又采取通過草壩街、江北部分區(qū)域連片開發(fā)

，用開發(fā)帶動修橋

。1994年9月29日，三號橋項目終于破土動工

，預(yù)計1996年5月完工

。

1995年12月27日，三號橋竣工通車

。張學(xué)金攝

　　克難

　　圍堰遇深水民間高人獻(xiàn)“土辦法”

　　因為資金限制

，三號橋還是設(shè)計為傳統(tǒng)的石拱橋。大型設(shè)備肯定用不了

，采用傳統(tǒng)方法：圍堰澆墩

、搭木架砌拱

。動工不久，工程就遇到了大難題

。

　　三號橋下巴河水深9米

，但是二號橋墩所在處是一個深潭，枯水期水深11.7米

，往下一挖發(fā)現(xiàn)還有5米厚的砂卵石層

。這么厚的砂卵石層不但易滲水，并且在壘圍堰中容易垮塌

。當(dāng)時已是初冬

，上千人在冰冷的河水里筑圍堰，整整往河里甩了十幾萬條沙袋

，終于將這個深潭圍住

。后來為了壓實底部的砂卵石層，防止塌方

，又繼續(xù)投了幾十萬沙袋

。下一步就是抽空圍堰里的水，新的問題出現(xiàn)了

。

　　最初組織了20臺農(nóng)用機抽水

，但是怎么也抽不干，頭一天眼看著要見底了

，隔了一夜又是滿滿一圍堰水

。仔細(xì)查看，原來圍堰里面有連通外邊的石腔

，即便增加機器開足馬力抽

，還是抽不干。圍堰的水抽不干

，橋墩就沒法下樁

。這么一折騰就過去了近40天，參與三號橋建設(shè)的各類建設(shè)者最高達(dá)到了四五千人

，施工現(xiàn)場聲勢浩大

，兩岸看熱鬧的市民越來越多，大家都說：“這是老龍?zhí)?div id="4qifd00" class="flower right">

，下邊有龍王爺呢

，不可能抽干?rdquo;

　　指揮部的人員心急如焚，當(dāng)務(wù)之急是堵住石腔縫隙

。高標(biāo)號的水泥漿灌進(jìn)去眨眼就被沖散了

，加大用量還是不行。找外邊的專業(yè)施工隊，對方給堵漏的報價高達(dá)200萬元!俗話說

，“三個臭皮匠

，賽過諸葛亮”。指揮部下了狠心

，貼出告示

，向社會廣尋對策。

　　有水電局的職工提供了一個“土辦法”：用豌豆

、黃豆之類的干豆子和干海帶混合后灌到縫隙里

，豆子、海帶遇水發(fā)脹

，海帶還能起到包裹作用

，使豆子不散開，從而起到堵水防水效果

。指揮部召集技術(shù)人員商量后

，覺得可以試一下，結(jié)果一試之后效果明顯

，加上大馬力水泵的使用

，大難題終于被“土辦法”巧妙破解。

　　二號墩成功下樁后很快建好

，然后花費了近1個月時間

，用木料搭好橋拱架，又開始橋拱施工

。修建橋梁的石材需要很高的硬度

，指揮部的人員成天外出找石料場。最終在巴城近郊的玉堂

、宕梁等地設(shè)了四五個石料場

。在修橋架梁的日子里，巴城近郊上至棗兒埡

、下至玉堂溝

，一直到三號橋工地，都是開采和運輸石料的隊伍

。除了調(diào)運石料用卷揚機外

，搬運

、安放全部由人力完成

。建成的三號橋高27米，數(shù)百人抬著沉重的石料

，成天高空作業(yè)

，很快60余米長的第一拱完成了。

1994年，修建巴城三號橋的民工抬條石

。張學(xué)金攝

　　攻堅

　　保如期竣工為建設(shè)愿簽“生死狀”

　　“雖然第一拱完成了

，但是我們并不覺得輕松，又擔(dān)心按照這個進(jìn)度

，按期完工比較吃力

。”姚德漢說，1995年5月

，巴中到省交通廳匯報工作時

，聽到有技術(shù)專家建議，可以用組合鋼拱梁替代木料拱梁

，更加牢固

，并且效率更高。一語驚醒夢中人

，在資金十分緊缺的情況下

，巴中拿出約20萬元從外地租用了鋼梁，用組合的方式很快搭好了第二座橋拱

。施工不久

，新的問題又出現(xiàn)了。

　　“馬上是七八九月主汛期

，按照慣例

，汛期不能開展橋梁施工。”姚德漢說

，一旦停工

，不但工期延后，租用的鋼梁要繼續(xù)花錢

，拆解

、堆放都很費時，不少人提出汛期繼續(xù)施工

。

　　汛期開展橋梁施工

，這在當(dāng)時可是個技術(shù)上的難題。巴中請來省里的專家連續(xù)開會

，專家說汛期施工風(fēng)險太多

，一旦發(fā)生意外，是剛成立的巴中地區(qū)所不能承受的

，建議穩(wěn)妥起見停工

。考慮到時間和經(jīng)濟上的損耗

，巴中的技術(shù)人員非常不甘心

。經(jīng)過多方討論之后

，不少人建議汛期繼續(xù)施工，并且表示愿意簽下“生死狀”

，在汛期“賭一把”

。巴中各級領(lǐng)導(dǎo)、各部門負(fù)責(zé)人

、技術(shù)人員又開始開會討論

，經(jīng)過多方論證后，決定在強化安全保障措施的基礎(chǔ)上

，繼續(xù)汛期施工

。

　　用了幾條粗鋼纜從各個方向固定拱梁后

，汛期施工照常進(jìn)行

。在第二拱完成

、開展第三拱施工時，由于河道行洪水位太深

，不好搭建拱梁

，于是本地技術(shù)人員提出使用鋼拱梁平移新技術(shù)。

　　按照通常的模式

，先用木材或鋼材搭建拱梁

，然后安放石料架拱，架拱完成后

，拆掉拱梁

，這個搭建和拆除的過程費時又費力。后來改為利用沙筒開展鋼拱梁平移

，一天多時間就完成了以前幾十天的工作量

，橋梁主體工程很快完成。橋面和后續(xù)施工就順利得多了

。1995年12月27日

，三號橋竣工通車，比預(yù)定工期提前5個月

。

　　三號橋貫通

，一橋飛架南北，連通了巴城江南江北

，開啟了新區(qū)城市建設(shè)發(fā)展的新局面

。

　　記者手記

　　勇氣和智慧的結(jié)晶

　　“寧愿苦干、不愿苦熬”

，是建立地區(qū)伊始巴中干群最常說的一句話

。三號橋的建設(shè)歷程生動地說明，苦干實干

，只是老區(qū)兒女的外在形象

；勇氣和智慧

，才是紅色傳人蘊藏的深刻內(nèi)涵

。

　　巧婦難為無米之炊

，這就是巴中建立地區(qū)之初，決策者所面臨的窘?jīng)r

。正是興家立業(yè)之際

，決策者立足長遠(yuǎn)，凝聚各方力量積極向上爭取

，將三號橋和大佛寺大橋兩個堪稱超前的項目成功立項

。23米寬的三號橋，在今天依然是巴城交通組織的重要節(jié)點

，是江北

、江南中軸線的重要組成。從項目規(guī)劃方面

，已經(jīng)體現(xiàn)出當(dāng)年決策者的勇氣和智慧

。

　　作為巴中建橋史上首座現(xiàn)代化城市橋梁，三號橋?qū)τ谑┕ぜ夹g(shù)和設(shè)備要求具有很高的“門檻”

。借助最簡陋的工具和原始的辦法

，一一破解工程中的不利局面。既有海帶加豆子堵漏的智慧

，也有敢于在汛期簽“生死狀”的勇氣

；各級領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場督戰(zhàn)，每天一個工作會

，不定期舉行的“諸葛亮?xí)?rdquo;上演“頭腦風(fēng)暴”

，收集一切有利于推動工程建設(shè)的建議。正是有了黨委

、政府的擔(dān)當(dāng)和魄力

，正是有了建設(shè)者的奮斗和創(chuàng)造，才將一個個不可能變成了可能

。

　　大道至簡

，實干為要。在充滿光榮和夢想的新征程上

，沒有捷徑

，唯有強化干字當(dāng)頭的意識，用勇氣和智慧鑄就苦干

、實干

、巧干的頑強作風(fēng)，書寫巴中現(xiàn)代化建設(shè)新篇章

。

【編輯：朱富春】【頁面功能：打印關(guān)閉】

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